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依萍啊i

  山西王阎锡山在中国近代史上是一个响当当的人物,年纪轻轻就统治了山西地区。读过历史的同学们都知道,当年阎锡山主政山西的时候修建了一条同蒲铁路,但是比较特殊的是这条铁路是窄轨铁路。当时在全国内流行的是标准轨道铁路,当山西修成窄轨铁路的时候,外界的火车就无法顺利的进入山西,于是世人就批判阎锡山是为了巩固自己的统治达到割据的目的才这样修建的,当然我们不否认教科书有它的严谨性,但是修建窄轨铁路真的是仅仅因为这个原因吗?

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  坎坷的修建历程

  说实话,同蒲铁路可是阎锡山朝思暮想很多年的一条铁路。早在1928年他便向南京国民政府提出了要修建同蒲铁路的计划,但是南京政府十动然拒,于是阎锡山决定依靠山西自己的力量来修建这条铁路。想好了就干,随后阎锡山便聘请工程师进行勘测,工程师认为由于修建费用十分浩大,恐怕山西难以支撑,建议修建窄轨铁路,很不幸的是,1930年中原军阀混战阎锡山下台,同蒲铁路的工程也随之停摆。1932年,阎锡山再度执政,山西之后又重新筹划修建同蒲铁路。按理说阎锡山心心念念的同蒲铁路必定是要好好去做的,但是为什么他没有按照世界通用标准去进行呢?这个原因就多了。
  法国人所埋下的坑起到一定作用

  说起山西修铁路,从1896年就开始提出来了,然而在1902年才最终确定下来,当时的中国督办铁路总公司向俄法国合资银行借款达4000万法郎准备修铁路,开始修建的时候,清政府发现法国人居然要修建窄轨铁路,就赶紧阻止,而法国以地势险峻,工程艰巨为借口,坚持采用窄轨,工程师核算如果要是修建宽轨的话,就要再追加一亿法郎,问题在于当时的华俄道胜银行都不允许再增加借款。双方相持了好久,最终清政府只好让步。到了阎锡山主政时期,如果要是修建宽轨铁路的话,那么就和本省内部的铁路相冲突,总不能再把原有的铁路给拆毁重修吧?

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  阎锡山还要算一把经济账

  说起经济账,就是钱了。当时山西资源丰富,经济发达,但是毕竟当时军阀混战,民不聊生,这就让阎锡山不得不考虑如何省钱了。当1932年要修建同蒲铁路的时候,由于没有采用国际上的标准轨道,阎锡山在国内饱受非议,很多人都说他想要当土皇帝,故意修窄轨要隔断山西与外地联系,说什么山西物资肥水不流外人田。但是在阎锡山看来,如果要是修成宽轨铁路的话,不仅费用昂贵(具体参考前面说的把窄轨换成宽轨,要增加一亿法郎的投入),而且长年难以盈利,工程师核算当时如果要是采用标准轨道,需要投资9000多万元,而用窄轨只需要3400万元,宽轨铁路运营20年才能够捞回投资在当时中国的经济条件下,山西财政能够支撑起起多久的亏损呢?一厘一毫皆为民脂民膏啊。如果要是修成窄轨铁路的话,不仅费用少,而且能够很快盈利,达到反哺山西的目的。

  在阎锡山看来,如果要修成标准轨道铁路可以等到有钱之后再去整改。事实证明,阎锡山是对的,1935年,刚刚修建好的同蒲铁路就达成了纯盈利116.4万元,同样在运营成本上,它每公里才1.87万元,而同期修建的其他铁路比如江南铁路最低的也将近4万元。在算经济上阎锡山是比较成功的。

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  省钱但是不抠门

  关于拿经济账说事这一点外界多次嘲讽阎锡山,比如当时的上海英文报纸就刊登过一幅漫画,主题是土财主的阎锡山一边拨算盘,一边念念有词,今天又进多少钱?阎锡山抠门的形象便传开了,然而他真的抠门吗?

  当时阎锡山虽然是聘请外籍工程师来主持修建铁路,但是他还收揽一大批国内的知名专家,并给予优厚的待遇。当时给到他们月薪为400到500大洋,比当时的厅长的工资还要高,在百无一用是书生的乱世里面,这个待遇足以说明阎锡山的诚心,如果他抠门怎么坑开这么高的工资呢?

  当然了,我们现在夸赞闫西山经营有方,并不是为他平反,毕竟一个反动派的一个军阀修建铁路本质上还是剥削百姓的,修建铁路也有其自身维护统治的需求。